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兩段式左轉真能降低事故還是變「待撞區」?「待轉大富翁」抗議多年到底爭什麼

機車待轉意見各界爭論不休,近日,台灣機車路權促進會於周五交通尖峰時段發起「待轉大富翁」,上百輛機車在北市路口無限繞圈,造成該路段幾近癱瘓車流嚴重回堵,正當性引發熱議。「待轉大富翁」爭的是什麼路權?

建立時間:2020/08/10去年更新
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  • 機車禁行內側車道 左轉需兩段式進行

    根據「道路交通安全規則」第99條規定,同向道達三車道以上時,內側車道禁行機車,機車行駛於右側車道或慢車道欲左轉者,應以兩段方式進行,違者可依法開罰600元以上至1800元以下罰款。

  • 兩段式轉彎源自日本 因危險逐漸減少

    兩段式左轉源自日本交通法規,其規定50cc以下、性能跟不上車流的機車,需兩段式轉彎,不過台灣機車路權促進會指出,日本僅有少數路口採兩段式轉彎,近年則因危險,兩段式路口已逐漸減少。

  • 行車注意特殊標誌 台多數路口需待轉

    不同於日本,台灣大多數路口都設有機車待轉區,騎士看到「機慢車兩段左轉」標誌牌,就一定要兩段式左轉;若路口沒有特別標誌,騎士才能自行決定要兩段式左轉或綠燈直接左轉。

  • 未待轉是肇事冠軍 法規遭民眾質疑

    為減少路口交通事故發生率,台灣機車兩段式左轉已行之有年,交通部也曾指出,「未依規定兩段式左轉」是機車肇事原因之冠;但此規定近年備受質疑,台灣機車路權促進會及部分民眾認為,兩段式左轉無存在必要。

  • 右轉待轉爭道 反增加外側碰撞事故

    反待轉聲浪指出,兩段轉彎看似能減少左轉車輛肇事率,實際上卻會造成右側車流交會,導致右轉車輛與待轉車輛發生碰撞;有民眾質疑,兩段式左轉只是將左側車道的肇事率,轉移至右側車道。

  • 禁行機車道 車流打結是車禍隱藏原因

    「左側車道禁行機車」也在近年出現爭議,反對者認為,該法是機車無法直接左轉的主因,也會造成直行、右轉、左轉車輛全部堵在右側車道,造成交通壅塞車流打結,增加機車族風險。

  • 騎士發起訴求 待轉大富翁選尖峰路口

    為爭取機車路權,機車族於2017年10月首次發起「待轉大富翁」活動,以廢除禁行機車道及不強制兩段式左轉為訴求目標,號召機車騎士在各大路口尖峰時段不斷待轉繞圈圈,以引起決策當局注意。

  • 不滿直接左轉被取消 機車族喊要路權

    近日,數百輛機車騎士再次於北市尖峰路口發起待轉大富翁活動。警方表示,該路口原先可直接左轉,經交通大隊統計為全北市事故最多的路口後,決定設置待轉牌盼減少肇事率,卻引來機車族不滿。

  • 未侵犯行人路權 車流回堵易引不滿

    台灣機車促進會強調,待轉大富翁的主要訴求在不強制兩段式左轉,有提醒響應活動的人勿壓到班馬線,也不可以侵犯道路人的權利;但此抗議舉動易造成路口回堵,需有警力到場協助指揮交通,也引發用路人反彈。

  • 交通部評估 取消待轉應因地制宜

    交通部則回應,廢除禁行機車道和不強制兩段式左轉,都涉及交通工程配置與地方政府權責,應因地制宜依現場評估才能定論;北市交通局則表示,撤銷直接左轉的路口,會於三個月後檢討成效,再決定是否恢復直接左轉。

  • 新北33路口免待轉 桃園高雄有專用道

    不過,全台已有部分路段取消機車兩段式左轉。其中新北市於2016年起以提升行車順暢為由,陸續取消33個路口的待轉規定;桃園市、高雄市部分路段則設有機車左轉專用道,希望在機車路權與行車安全中取得平衡。

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