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「蘇花改」30年後終於全線通車!台北花蓮現省60分鐘環團為何超火大?

蘇花高速公路自1990年首次被提出後,經歷許多波折,終於在今年1月6日迎接「蘇花改」全線通車。從蘇花高、蘇花改、到蘇花安,究竟這條返鄉之路發生哪些爭議?

建立時間:2018/01/187 個月前更新
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  • 美麗又危險 蘇花公路的厄運

    臨海鑿壁而建的蘇花公路,是花東地區通往北部的唯一聯外道路,由於地質與氣候因素,每逢颱風、豪雨時常發生山壁坍方意外,造成道路中斷甚至人員死傷,數十年來引起無數民怨。

  • 地方民意難整 蘇花高計畫停擺

    行政院1990年提出環島高速公路網計畫,將蘇花高納入其中,歷時10年完成工程規劃。原已準備發包動工,但2003年時任花蓮縣長的謝深山指出地方對蘇花高仍有異議,行政院因而宣布緩建。

  • 蘇花高毀環境 環團痛批「生態浩劫」

    蘇花高遭到反對的最大原因,即是工程沿途所可能造成的生態破壞,環團指出,蘇花高全長86公里,途經17個生態、文化、地質的「環境敏感區位」,一旦建成勢必造成生態浩劫。

  • 雪隧前車之鑑 花東淨土將不保?

    此外,2006年雪隧通車後,眼見大量觀光人潮湧入宜蘭,部分花東民眾及環保人士擔心,花東淨土遭遊客大肆破壞,除了環境污染,寧靜清幽的生活品質恐也將不保。

  • 花蓮人疾呼:給我一條安全回家的路

    然而,不同於環保界的反對聲浪,不少在地的花蓮人相當支持興建蘇花高,盼望能有一條「安全回家的路」,也希望暢通的道路帶來觀光人潮,以振興當地經濟。

  • 環評大會退案 政黨輪替續接燙手山芋

    蘇花高緩建後議題持續發酵,許多文藝界人士也加入反對聲援,2008年的環評大會以政策不明、背景條件變動及專業技術問題未釐清等理由,將本案退回交通部,並交由政黨輪替後的新政府裁決。

  • 掰了蘇花高 端出蘇花替

    2008年時任行政院長的劉兆玄宣布,研擬以「蘇花公路(危險路段)替代道路」(蘇花替),取代蘇花高計畫,於南澳至和平路段興建國道規格的省道,此計畫亦遭環團砲轟蘇花高復活。

  • 拍板定調蘇花改 優先改善危險路段

    2010年時任總統馬英九宣布,定調將興建「蘇花公路改善道路」(蘇花改),路線與蘇花高大致相同,但全長僅約38公里為原先的一半,優先改善山區危險路段,且為省道而非國道。

  • 風雨釀釀慘劇 坍方土石掩埋2輛遊覽車

    2010年10月21日受梅姬颱風風雨影響,蘇花公路部分路段嚴重崩塌,數百輛車受困途中,更有2輛陸客團遊覽車及1輛自小客車分別遭落石擊中墜海及土石掩埋,造成26人罹難。

  • 鬧出26條人命 政府加速過環評

    事故發生後,蘇花改於2010年11月9日加速通過環評,即便環團痛批為「環評史上最黑暗的一天」,直指審查太草率,蘇花改仍堅持於2011年1月動工。

  • 工程難度高 興建期間意外多

    蘇花改全線38.8公里,8座隧道長達24.6公里,耗資528億元。由於地質特殊,蘇花改工程難度極高,興建期間多次遭遇漏水、淹水甚至是坍方意外。

  • 蘇花改全線通車 台北到花蓮現省1小時

    蘇花改全線分三段施工,包括蘇澳—東澳、南澳—和平、和中—大清水,其中蘇澳—東澳段率先於2018年2月通車,後兩段也在今年1月6日正式通車,預計台北—花蓮車程可從原本3.5小時,縮短為2.5小時。

  • 交通部再提「蘇花安」預計2030年完工

    蘇花改正式通車之際,交通部另提「蘇花公路安全提升計畫(蘇花安)」,擬耗資360億元,串接起未納入蘇花改的瓶頸路段,包括東澳—南澳、和平—和中、大清水—崇德,全長約19.1公里,預計2030年全線完工。

  • 環團批「蘇花高復辟」政府這樣回應

    但「蘇花安」遭環團質疑是「蘇花高復辟」,交通部次長黃玉霖對此解釋,蘇花安環境衝擊小、工程造價低、可行性高,與蘇花高完全天壤之別。公路總局也說,勢必讓蘇花改串連蘇花安,才能確保蘇澳-花蓮道路全天候通車不中斷。

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