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華航「疲勞航班」談不攏罷工繼續 600位機師怒吼到底在爭什麼

華航機師工會自2月8日啟動罷工,截至2月10日晚間收回超過600份機師檢定證,多部航班取消。勞資雙方雖坐下談話,但在「改善疲勞航班」僵持不下,協商破局。究竟勞資兩方各自堅持什麼?

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  • 疲勞航班怎計算? 飛行執勤時間 VS. 飛行時間

    華航機師春節罷工,機師工會一開始主張,以「飛行執勤時間」為計算基準,納入報到準備、降落報離等時間,訴求「8小時以上派遣3人」;華航資方則主張以「飛行時間」為主,也就是機師駕駛空中飛行的時間。

  • 「改善疲勞航班」無共識 勞資雙方僵持不下

    幾經折衝,工會退一步,表示願意以「飛行時間」為計算基準,但要求飛行時間「12小時以上4人派遣」、「7小時以上3人派遣」。對此,華航雖同意前者,但仍堅持飛行時間「8小時以上3人派遣」。

  • 機師工會堅持7小時3人 華航:人事成本過高

    華航認為,「7小時以上3人派遣」會大幅提高人事成本,嚴重影響公司競爭力。桃園機師工會理事長李信燕則表示,華航稱有4成航班都是7小時以上,代表疲勞航班高,凸顯飛安問題,並堅持不退讓。

  • 華航班表優於民航法? 華航:並無過勞

    而民航局則規範,3名機師可連續執勤18小時(飛航時間上限16小時),4名機師可連續執勤24小時(飛航時間最高上限18小時)。因此,華航認為目前的機師派遣,優於法令,並無過勞問題。

  • 班表「合法」過勞? 機師:飛安堪憂

    班表雖「合法」,但參與此次罷工的機師指出,實務上,高空乾燥、偶有亂流,機師睡眠品質差,加上工作壓力大、時差等因素,許多飛行員都有睡眠問題,若又緊縮人力,機師疲勞駕駛、熬夜飛行,飛安堪憂。

  • 飛機採自動駕駛機師還會累嗎?

    另外,也有機師指出,儘管飛機有自動駕駛功能,但電腦的操作大多還是依靠人為輸入指令,飛行員必須保持清醒,隨時監控自動駕駛裝置,在系統出錯時,即時介入,排除故障,才能確保飛安。

  • 外國航空的勞動條件呢?

    反觀外國航空公司,歐盟以執勤時間為計。美國及韓國規定,飛行時間8小時以上3人派遣,12小時以上4人派遣,華航派遣方式不及美、韓。學者邱駿彥指出,韓國航空業工會20年前開始抗爭,勞動條件已比台灣好。

  • 圖片來源:中央社

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  • 圖片來源:中央社

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